Bau einer Fahrradweiche am Knotenpunkt Stadtbrücke
Construction d'un aiguillage cyclable au carrefour Stadtbrücke
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● 28.6.2022 | Alte Stadtbrücke | Bau einer Fahrradweiche auf der Copitzer Elbseite
Pirna will mit dem Bau einer Fahrradweise am Copitzer Brückenkopf der alten Stadtbrücke die Verkehrssicherheit - insbesondere für Radfahrer - verbessern. Lesen Sie hier alle Details zu dem Vorhaben.
Ab September dieses Jahres soll am Knotenpunkt Stadtbrücke/Hauptstraße/Fährstraße zur Verbesserung der Radverkehrssicherung eine Fahrradweiche gebaut werden. Der Bauauftrag wurde bereits erteilt. Die Maßnahme muss jedoch mit der Baumaßnahme der Stadtwerke auf der Fährstraße koordiniert werden, daher erfolgt der Bau im Sperrschatten dieser Maßnahme.
Der Planung und dem Bau ist eine Verkehrsuntersuchung vorausgegangen. Die Fahrradweiche ist eine der Maßnahmen, die als Ergebnis aus dieser Untersuchung hervorging.
● Ist-Situation
Derzeit fahren die Radfahrer aus Richtung Innenstadt kommend auf einem baulich angelegten Radweg und sind mittels Bord von der Fahrbahn getrennt. Unmittelbar vor dem Beginn des Kurvenradius wird der Radfahrer per Rampe auf das Fahrbahnniveau herabgeführt. Die Querung über die Fährstraße ist mit einer Furt markiert.
Der motorisierte Verkehr (MV) kann im Bestand durch den sehr großzügig gestalteten Kurvenbereich komfortabel nach rechts auf die Fährstraße abbiegen. Eine Geschwindigkeitsreduktion ist nur in geringem Maß erforderlich.
● Welche baulichen Veränderungen werden durchgeführt?
Mit dem Umbau wird der Radius auf das erforderliche Maß verkleinert, damit die Abbiegevorgänge mit geringeren Geschwindigkeiten stattfinden müssen. Ein Erkennen der auf dem Radweg ankommenden Radfahrer durch den Schulterblick wird somit wahrscheinlicher. Die Vorgabe der StVO, dass Fahrzeuge über 3,5 t innerorts in Bereichen, wo mit Radverkehr zu rechnen ist, mit Schrittgeschwindigkeit abbiegen müssen, wird damit baulich untersetzt.
Der rechts abbiegende Radverkehr wird durch die Einrichtung einer Fahrradweiche künftig bereits vor der Rampe von den geradeaus fahrenden Radfahrern getrennt. Die rechtsabbiegenden Radfahrer erhalten einen baulich hergestellten Radweg, der am Übergangspunkt vom Radius auf die gerade Strecke in einen Radfahrstreifen auf Fahrbahnniveau übergeht. Die Kurvenfahrt erfolgt somit geschützt und es kommt zu keinem Konflikt zwischen rechtsabbiegendem Radfahrer und dem MV.
Um diese Lösungen zu erhalten, muss die Mittelinsel auf der Fährstraße verkleinert werden. Die verbleibende Aufstelllänge zur Querung beträgt zwischen ca. 1,8 m und 2,9 m, was für den Fußverkehr ausreichend ist. Bei der Bemessung des Restfahrbahnbereiches im Kurvenbereich wurde die Hüllkurve eines Linienbusses zugrunde gelegt. Der Gehweg auf der Fährstraße wird um etwa 1 m in die Grünfläche verschoben und erhält eine Breite von 2 m. Der Lichtmast wird versetzt.
Als weitere Maßnahme aus der Verkehrsuntersuchung wird auf der Mittelinsel ein Schutzblinker installiert, um die Aufmerksamkeit der Fahrzeugführer auf den querenden Rad- und Fußverkehr zu lenken.
● Ziel | Erhöhung der Verkehrssicherheit
Mit der beschriebenen Lösung wird die Verkehrssicherheit an der stark frequentierten Radroute für Radfahrer deutlich erhöht. Die bereits angeordnete Geschwindigkeitsreduktion auf 30 km/h wird baulich gestützt. Für den MV und für Fußgänger wird deutlich, ob der ankommende Radfahrer geradeaus fährt oder rechts abbiegt. Der rechtsabbiegende Radfahrer erhält einen größeren Kurvenradius, was zu einer Entschärfung der anspruchsvollen Kurvenfahrt führt. Durch den Wegfall der Rampenfahrt wird auch die Geschwindigkeit des rechtsabbiegenden Radfahrers verringert. Das Risiko von Unfällen ohne Beteiligung Dritter wird für den Radfahrer geringer.
● Kosten
Die Baukosten betragen ca. 87.000 Euro. Die Maßnahme wird zu 90% über das Programm kommunaler Straßen- und Brückenbau in Verbindung mit dem Sonderprogramm Stadt und Land gefördert.
● 28.6.2022 | Pont de la vieille ville | Construction d'un aiguillage pour bicyclettes du côté Copitz de l'Elbe
Pirna veut améliorer la sécurité routière - en particulier pour les cyclistes - avec la construction d'une piste cyclable à la tête de pont Copitz de l'ancien pont de la ville. Lisez tous les détails du projet ici.
À partir de septembre de cette année, un aiguillage pour vélos doit être construit à l'intersection Stadtbrücke/Hauptstraße/Fehrstraße afin d'améliorer la sécurité de la circulation des vélos. Le contrat de construction a déjà été attribué. Cependant, la mesure doit être coordonnée avec les travaux de construction de l'entreprise de services publics sur la Fährstraße, de sorte que la construction se déroule dans l'ombre de cette mesure.
La planification et la construction ont été précédées d'une étude de trafic. L'interrupteur à vélo est l'une des mesures qui a émergé à la suite de cette étude.
● Situation actuelle
Les cyclistes venant du centre-ville roulent actuellement sur une piste cyclable aménagée et sont séparés de la route par un panneau. Immédiatement avant le début du rayon de courbe, le cycliste est ramené au niveau de la route par une rampe. Le croisement sur la route du bac est marqué d'un gué.
La circulation motorisée (MV) peut facilement tourner à droite sur la Fährstraße dans le bâtiment existant grâce à la zone de courbe très généreusement conçue. Une réduction de vitesse n'est nécessaire que dans une faible mesure.
● Quels changements structurels seront apportés ?
Avec la conversion, le rayon est réduit au niveau requis, de sorte que les processus de virage doivent avoir lieu à des vitesses inférieures. Il est donc plus probable que les cyclistes arrivant sur la piste cyclable soient reconnus en regardant par-dessus leurs épaules. La spécification StVO selon laquelle les véhicules de plus de 3,5 t doivent tourner à la vitesse de marche dans les zones urbaines où la circulation des vélos est à prévoir est ainsi structurellement soutenue.
La circulation des vélos tournant à droite sera désormais séparée des cyclistes circulant tout droit par l'installation d'un aiguillage pour vélos avant la bretelle. Les cyclistes tournant à droite reçoivent une piste cyclable structurellement créée qui se transforme en bande cyclable au niveau de la chaussée au point de transition entre le rayon et le tronçon droit. Les virages sont donc protégés et il n'y a pas de conflit entre un cycliste tournant à droite et la MV.
Afin d'obtenir ces solutions, l'îlot central sur la route du ferry doit être réduit. La longueur d'installation restante pour le passage à niveau se situe entre environ 1,8 m et 2,9 m, ce qui est suffisant pour le trafic piétonnier. Lors de la mesure de la surface de voie restante dans la zone de la courbe, la courbe enveloppe d'un bus de service régulier a été prise comme base. Le trottoir de la Fährstraße sera déplacé d'environ 1 m dans la zone verte et aura une largeur de 2 m. Le lampadaire sera déplacé.
Comme mesure supplémentaire issue de l'étude de circulation, un clignotant de protection sera installé sur l'îlot central pour attirer l'attention du conducteur sur les cyclistes et piétons qui traversent.
● Cible | Augmentation de la sécurité routière
Avec la solution décrite, la sécurité routière sur la piste cyclable très fréquentée est considérablement augmentée pour les cyclistes. La réduction de vitesse à 30 km/h déjà ordonnée sera structurellement soutenue. Pour la MV et pour les piétons, il devient clair si le cycliste venant en sens inverse roule tout droit ou tourne à droite. Le cycliste qui tourne à droite obtient un rayon de courbe plus grand, ce qui réduit le besoin de virages exigeants. En éliminant la rampe, la vitesse du cycliste tournant à droite est également réduite. Le risque d'accident sans l'intervention de tiers est réduit pour le cycliste.
● coûts
Les coûts de construction sont d'environ 87 000 euros. La mesure est financée à 90 % par le programme municipal de construction de routes et de ponts dans le cadre du programme spécial ville et campagne.